Carriles bici: ¿problema o solución?

Partiré de una premisa obvia: para ir en bici lo más importante es tener una. Es una introducción ridícula pero ahora veréis dónde quiero llegar.

En los últimos tiempos, una mezcla de factores nos están llevando a buscar nuevos medios de transporte. El cambio climático, los atascos, no encontrar aparcamiento, el precio de los combustibles... la lista es variada. A parte de ir a pie, tan antiguo como el hombre, la bicicleta parece el mejor de estos "nuevos" medios de transporte. Es rápido, barato, no gasta, se puede aparcar en casi cualquier lugar... Todo son ventajas!

Puede ser que por este motivo los ayuntamientos han priorizado la creación de carriles bici. Es cierto que han conseguido un ligero incremento en el número de usuarios, pero entiendo que el sistema seguido no es el adecuado. Lo digo porque no se han instalado carriles bici para solucionar un problema sino que han creado un problema instalando carriles bici que por ahora van vacíos. Personalmente, y con muchos kilómetros en bicicleta al año recorridos, para ir en bici no es necesario un carril bici. Se necesita una bici, y saber llevarla. Punto.

Ahora os expongo algún detalle. Los primeros carriles que se instalaron utilizaron zonas con aceras lo suficientemente grandes como para compartirlas con los peatones. Para aquellos que no tienen soltura con la bici, especialmente entre el tráfico, son la mejor opción. Eso sí, en cuanto se adquiere una mínima soltura, el ritmo al que se circula hace que el ciclista pase a ser un peligro para los peatones.

Además, están mal diseñados. Muy mal diseñados. Quién los ideó puede ser un gran ingeniero, pero no ha tocado una bici muy a menudo. Me centraré en el carril bici de las avenidas, el más problemático de Palma. Cada vez que un coche pretende girar hacia el centro de Palma, el ciclista corre un serio peligro, pues se produce un ángulo muerto que imposibilita que sea visto.

Otro peligro serio lo encontramos en los cambios entre asfalto y acera. Mirad la foto y lo comprenderéis mejor. Una magnífica tapa de alcantarilla y un bordillo de piedra viva. Ideal para irse al suelo. Lo que os decía: el ingeniero no suele ir en bici.

Siguiendo con el análisis de los carriles bici, están aquellos instalados en calles poco transitadas. En estos casos, normalmente se eliminó una fila de aparcamiento con el consiguiente perjuicio para el barrio.

Por ello propongo una alternativa. Entendiendo que no son necesarios los carriles bici, porque no se utilizan las calles secundarias para promocionar este medio de transporte, creando calles bici en lugar de carriles bici. En estas calles bici la velocidad debería limitarse a 30 km/h y lo más importante, deberían tener prioridad en las intersecciones. Casi todas las calles de la ciudad, excepto las avenidas y calles de doble sentido, podrían ser calles bici. De esta forma, se favorece el transporte en bicicleta, convirtiéndolo en seguro, y se respetan las grandes arterias de circulación y las plazas de aparcamiento.

Este sistema de calle-bici, unido a un sistema de bicicleta pública (bicipalma) correctamente extendido con estaciones bien distribuidas y acompañado por plazas de aparcamiento de bicicletas podría posibilitar el fomento de este gran medio de transporte. Lo que se está haciendo hasta ahora no es más que un parche políticamente correcto pero muy poco efectivo.

Xesc Artigues.